Обслуживание тормозной системы БМВ F30

В динамичных БМВ 3 серии отдельного внимания требуют спортивные тормозные системы M Sport и M Performance, которые конструктивно отличаются от стандартных решений. Данные компоненты работают в более нагруженных режимах и требуют повышенной точности при выполнении всех сервисных процедур, обеспечивая при этом значительно более высокую стабильность тормозных усилий.

В этот раз к нам на диагностику ходовой части и замену выработавших ресурс элементов приехала владелица БМВ 340i xDrive F30. По результатам диагностики подтвердилась значительная выработка передних ступичных подшипников и задних тормозных дисков с колодками. В качестве замены этих элементов применялись качественные аналоги, подходящие по характеристикам.

Этот автомобиль оснащен производительной тормозной системой M Performance с фиксированными многопоршневыми суппортами в сочетании с облегченными перфорированными дисками, снабженными направленными насечками. Процесс демонтажа компонентов его задней оси начинается с механического сведения колодок стояночного тормоза через регулировочное отверстие в тормозном диске. Далее специалист аккуратно демонтирует суппорт и извлекает отработавшие свой ресурс элементы.

На рабочей поверхности демонтированных колодок видны глубокие продольные борозды, задиры, а также характерный блеск, указывающий на термическое остекленение фрикционного состава, которое происходит при частых интенсивных торможениях. В качестве замены были выбраны подходящие тормозные колодки Brembo.

На рабочей поверхности демонтированного диска можно увидеть заметный буртик, кроме того, на диске имеются следы термических нагрузок и ржавчина. Минимально допустимая толщина рабочей поверхности диска составляет 22.4 мм, однако выработка старого диска была более существенной. Для сравнения мы положили рядом новый тормозной диск.

Перед установкой новых деталей специалист выполнил регламентную чистку всех посадочных мест и сопрягаемых поверхностей. Помимо этого, производится очистка элементов механизма стояночного тормоза и внутренних полостей суппорта. После удаления всех загрязнений на ступицу наносится защитный термостойкий состав, предотвращающий последующее прикипание диска.

Завершив профилактический этап, специалист установил на подготовленную ступицу новый тормозной диск и зафиксировал винтом с соблюдением заводского момента затяжки. Далее он установил суппорт с колодками и произвел регулировку стояночного тормоза. Аналогичным образом были произведены процедуры по замене расходников с другой стороны оси.

Выполнив установку новых элементов тормозной системы, специалист перешел к замене передних ступичных подшипников. На полноприводных моделях xDrive подшипник конструктивно объединен со ступицей и сопряжен с приводным валом, поэтому для его демонтажа требуется аккуратное продольное смещение полуоси. Мастер открутил четыре крепежных болта с внутренней стороны поворотного кулака и извлек изношенный узел.

На демонтированной детали были четко видны следы перегрева, поверхностная коррозия и выработка внутренней шлицевой части. Все старые крепежные элементы, включая центральный ступичный болт с прижимной пружинной шайбой, по заводскому регламенту подлежат обязательной замене, так как они деформируются уже при первичной затяжке.

После предварительной зачистки посадочного места в поворотном кулаке от окислов мастер обработал шлицы полуоси защитной смазкой, установил новую ступицу в сборе с подшипником и зафиксировал с соблюдением предписанных моментов затяжки.

Все работы выполнены, в ходе контрольной проверки отсутствуют посторонние шумы, люфты или вибрации, датчики ABS и электронные системы стабилизации после замены ступичных подшипников работают без нареканий. Автомобиль полностью готов к эксплуатации и выдан клиентке.

Для сохранения стабильной управляемости и безопасности БМВ 3 серии, необходимо поддерживать ходовую часть и тормозную систему этих автомобилей в рабочем состоянии. При замене тормозных дисков и колодок важно использовать качественные комплектующие, а также выполнять профилактическую обработку узлов тормозной системы. На высоконагруженных системах M Sport и M Performance необходимо контролировать остаточную толщину дисков и колодок, а также по регламенту менять тормозную жидкость.

В ходовой части «троек» высокие нагрузки испытывают ступичные подшипники, особенно на версиях xDrive; появление низкочастотного гула в поворотах требует их срочной замены. Технология монтажа узла предписывает обязательную зачистку поворотного кулака, смазку шлицев полуоси и установку нового центрального болта, рассчитанного строго на одну затяжку. Наконец, сход-развал стоит проверять раз в год или при сезонной смене шин, что позволяет компенсировать усадку сайлентблоков, защитить резину от износа и сохранить отзывчивость рулевого управления.