Тормозные колодки на БМВ G20

В наш сервисный центр для проведения планового технического обслуживания согласно регламенту, прибыл БМВ G20 330i xDrive 2021 года выпуска. Этот автомобиль оснащен современным бензиновым двигателем B48B20O1 и полным приводом xDrive. При пробеге в 63 тыс. км была выполнена замена моторного масла с фильтром, а также замена передних тормозных колодок после подтверждения их выработки.

Работы начались с подключения диагностического сканера ISTA для контроля состояния систем автомобиля, считывания ошибок и проверки актуальности программного обеспечения. Особое внимание уделяется системам управления двигателем, ходовой части и трансмиссии. После диагностики автомобиль был установлен на подъемник для детального визуального осмотра. Мастер проверил состояние элементов подвески, пыльников ШРУСов, пружин и амортизаторов – состояние ходовой части было оценено как хорошее. Также был проведен замер остаточной толщины тормозных дисков и оценен износ задних тормозных колодок. Основной износ, как и ожидалось, пришелся на передние колодки.

Двигателю дали немного остыть, после чего было слито отработанное моторное масло. Согласно техническому регламенту производителя, при каждой замене масла обязательно заменяется уплотнительное кольцо сливной пробки. Эта важная процедура необходима для профилактики течей.

Автомобиль остается на подъемнике для выполнения следующего этапа работ. После снятия передних колес мастер приступил к замене колодок, начиная с левой стороны. Тормозной суппорт был откручен и аккуратно отведен в сторону, выработавшие ресурс колодки извлечены.

Посадочные места в суппорте и скобы очищены от пыли и старой смазки; новые колодки Zimmermann, соответствующие оригинальным по качеству и геометрии, были подготовлены к установке.

В соответствии с инструкцией, контактные точки и тыльные стороны противоскрипных пластин обработаны специальной высокотемпературной смазкой для тормозных механизмов Liqui Moly. Профилактическая смазка рабочих механизмов и элементов тормозной системы обеспечивает их правильную работу и отсутствие шумов в процессе эксплуатации. После установки колодок суппорт был возвращен на место и закреплен штатными болтами с рекомендуемым моментом затяжки. Аналогичная процедура была выполнена на правой стороне оси.

Далее опускаем автомобиль для проведения заключительного этапа обслуживания. Мастер произвел замену масляного фильтра на такой же, оригинальный. Для современного агрегата B48 применялось масло соответствующей спецификации БМВ LL-12 FE. Отметим, что подбор масла осуществляется индивидуально с учетом особенностей эксплуатации и конкретной модификации двигателя.

Обслуживание завершено, после проверки работы мотора и короткого тест-драйва для проверки работы тормозной системы выдаем БМВ G20 владельцу.

Своевременное и качественное обслуживание автомобиля является залогом его долгой и беспроблемной эксплуатации. Для мотора B48 критически важным является соблюдение сокращенных интервалов замены масла и применение строго рекомендованных технических жидкостей. Данные меры снижают риски закоксовывания системы вентиляции картера, которая является уязвимым местом этого мотора. Не менее важно заправляться качественным высокооктановым топливом, что минимизирует вероятность детонации и перегрева, продлевая жизнь турбокомпрессору и сажевому фильтру.

Что касается тормозной системы, то даже простая замена колодок должна осуществляться с соблюдением определенных правил. Важную роль играет профилактика, включающая очистку суппортов от грязи и коррозии, замену или смазку направляющих пальцев, а также обработку тыльных сторон колодок и контактных площадок специальной высокотемпературной смазкой. Профилактические процедуры гарантируют равномерный прижим колодки и правильную работу всего механизма, что напрямую влияет на эффективность торможения и износ дисков.